作者 : 邱啟棠 / 現任業務處專員

展覽概況

2017年印尼國際汽車零配件展自3月29日至4月1日於雅加達國際會展中心圓滿結束，本展是由印尼工業部、印尼外貿部、印尼駐法工商總會、印尼汽車中心、印尼展覽貿易公會、印尼汽車零部件工業公會等相關單位所共同贊助，包含印尼當地廠商，共有來自台灣、中國大陸、捷克、芬蘭、德國、香港、印度、巴基斯坦、義大利、日本、韓國、馬來西亞、荷蘭、白俄羅斯、俄國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、越南等24個國家地區超過1,002家廠商參展，使用31,000平方公尺，四天的展期，共吸引了來自25個國家23,168個買主參觀。

開展典禮當天場面盛大，現場來賓媒體雲集擠滿典禮會場，大會主席邀請眾多媒體以及印尼的政商名流與會，多位印尼高級官員逐一上台致詞表示支持展會之意，除了欣賞印尼傳統舞蹈表演之外，大會更頒獎與會貴賓，感謝貴賓這九年來共襄盛舉，使得展覽規模持續擴大，與會貴賓敲鑼後，第九屆印尼國際汽車零配件展正式揭開序幕，展覽期間，大會於展覽場內安排多場研討會，提供買主與參展廠商交流的機會，本次展覽以中國大陸、台灣、印尼、馬來西亞廠商、新加坡組團規模較大。

「印尼國際汽車零配件展」，是針對汽車零配件售後服務市場所量身打造的國際性商展，印尼國際會展中心同時舉辦4個不同的車輛相關主題展會，分別是INAPA——印尼國際汽車零配件展、IIBT——印尼國際巴士&卡車暨商用車展、INABIKE——印尼國際雙輪車暨零配件展、TYRE & RUBBER——印尼國際輪胎及橡膠工業展，本屆共有5個國家設立主題館分布在不同展會中，如：台灣、中國大陸、印尼、馬來西亞、新加坡等。自2011年起與IIBT、TYRE & RUBBER和INABIKE四展同時舉行，以一站式的展會構思拓銷，現已成為東南亞最大的汽機車零配件展。對於想要在印尼開創商機和尋求發展合作的廠商，此展是現今進入印尼市場的唯一跳板!!

台灣館展出情形

本會第九次參與此展，為了突顯台灣汽車零配件產業形象，以台灣館整體造型裝潢，在展覽會場中TAIWAN字樣非常顯目，本會此次參展廠商共有9家，使用面積90平方米，參展產品主要底盤零件、三角架、拉桿、專業熔桿接設備、電氣加熱擠壓鍛縮機、引擎汽門、煞車蹄片、汽機車油箱、卡車套筒板手、活塞、汽缸套、煞車總泵和修理包、離合器總泵和修理包、離合器分泵和修理包、時規調整器修理包、時規壓板、時規調整器、蝶式修理包、汽機車前後避震器、ATV避震器、商用車工具、超重型鋼珠滑軌、電動車馬達生產設備、汽車發電機馬達生產設備、直流無刷馬達生產設備、各式工業馬達生產設備、引擎修理包、汽缸床墊片、汽車座椅、葉片彈簧，圈狀彈簧為主。

本會在會場中設置一個服務攤位，並免費提供買主本會所印製之台灣車輛暨零配件總覽，推廣有關我國汽機車零配件產業及產品資訊，並且提供參展廠商茶水，加強為台灣產品宣傳，拓展商機；同時，在現場我駐印尼台北經濟貿易代表處經濟組蔡京樺二等秘書以及外貿協會雅加達台灣貿易中心陳瑾緻經理蒞臨指導並關心廠商需求。

第九屆印尼國際汽車零配件展參展廠商規模相較去(2016)年略為減少，減少的參展廠大多是印尼當地已經有交貨予日本公司的廠商，此次A2、A3、D1為汽車零配件展區，D2為商用車展區，A1為雙輪車展區，B1、B2為輪胎及橡膠工業展區，此展規模是目前最大的汽機車零配件展覽。今年最大的特色是多了一些國外的專業買主，顯示此展的國際知名度已經漸漸打開，廠商也對印尼市場潛力深具信心，展覽會場交談仍是以印尼文為主，英文為輔，廠商可以藉由翻譯以及顧問來進行生意的交流，若是要在印尼當地投資設廠，管理階層仍需學會印尼文才能應付印尼這個多宗教國家的複雜環境。

結論

印尼人口2.54億，約為泰國四倍，僅次於中國、印度、美國，是全球第四大人口國、東南亞最大經濟體，東協十國GDP總額已超過印度，未來10年又將超越日本，印尼是前一波新興國家投資熱潮中，最被外資看好市場之一，擁有上萬個島嶼，是全世界最大的群島國家，疆域橫跨亞洲及大洋洲，有豐富的原油、天然氣、煤礦、各種礦產、天然橡膠與原木等農工業原料。印尼經濟成長動力來自國內外投資及不斷擴大的內需市場。宗教議題只能問但不能隨便批評，除此之外，印尼基本上是個自由民主可以暢所欲言的國家。印尼的華人占總人口2~3%，過去的排華事件，其實不是族群問題，而是印尼內部的政治問題。有許多的穆斯林青年，其實中文程度很好，甚至比所謂的華僑要好。政府的新南向政策，在印尼仍有商機，因為近來印尼政府為了避免造成國際社會認為太親近且依賴中國，需要做些平衡，這都是台灣的機會。

根據印尼汽車工業協會資料顯示，2016年東協新車銷售316萬輛，較2015年增加3%，其中印尼新車銷售106萬輛，較2015年增加5%，連續3年成為東協第1大汽車市場，而泰國為80萬輛、馬來西亞為66.7萬輛，分別是東協的第2大和第3大汽車市場。根據世界汽車工業國際協會統計資料，全球平均的汽車保有率是每千人180輛，印尼的汽車保有率則是每千人約80輛，遠低於全球平均水準且低於泰國每千人約240輛和馬來西亞每千人約400輛，這意味印尼的汽車保有量還有很大的增長空間。

印尼機車協會表示機車銷售持續衰退，2016年機車銷售為593萬輛，較2015年衰退8.4%，其中Honda銷售438萬輛占73.86%、Yamaha銷售139萬輛占23.50%。

印尼最讓人印象深刻就是塞車，雅加達是世界第6大都會城市也是印尼最大的城市，人口將近2,000萬，雅加達平均時速為20公里，由於大眾捷運系統仍在興建當中，而且有錢人幾乎人人開車，這10多年來印尼經濟快速發展，造就中產階級消費力大幅提升，Shopping Mall一間一間地蓋，在雅加達就有20幾座Shopping Mall，是雅加達中高階層日常休閒購物的主要場所，很多人都開車去消費，造成了嚴重的塞車問題。

因為塞車問題嚴重，塞車時後座無事可做，造就印尼人很喜歡滑手機，是世界第3智慧型手機市場，也是世界第3大臉書用戶，同時也造成計程「機車」的盛行。隨著網際網路App的興起，類似UBER的機制已經在印尼成立，嚴格挑選司機，有衛星導航定位，且價格透明，讓一般社會大眾尤其是婦女同胞覺得安全且便利，用App即可叫車，坐上機車後座戴上安全帽即可上路，雨天還附有雨衣，已成為雅加達人不可缺少的短程運輸工具。

中上階層的印尼人消費能力很強，依照伊斯蘭法律，放貸是不道德的行為，不能依靠利息來生存，所以穆斯林人不喜歡借貸不愛使用信用卡，喜好現金交易，有多少錢就花多少錢。不像台灣的社會常有房貸的壓力，印尼人取得現金容易，又不習慣借貸，缺乏生活的壓力，導致常常不工作，若在印尼投資需聘請員工時，建議設計月薪、週薪、日薪不同薪制，若只有月薪制，常常上班沒幾天員工就消失不見。

日系與全球主要汽車產業大廠積極在東協國家投資設廠，並已建立經濟規模，面對東協國家工業整合及全球市場開放的環境，且經濟持續成長、投資環境逐漸改善、中產階級崛起，印尼汽車產業與市場規模不斷地擴張下，印尼的汽車市場前景看好。根據印尼工業部估算，若印尼每人的平均所得成長至4,000美元，汽車年銷售量將達150萬輛。(目前每人平均所得為3,377美元)

印尼經濟統籌部長表示，印尼發展工業之決心從未改變，目前最迫切的需求在於加強基礎建設，相較鄰近之國家，印尼基礎建設可謂最為落後，良好的基礎建設可為工業及經濟發展帶來良好的效果，發展基礎建設已經刻不容緩。為大力配合印尼政府提高產品自製率之政策，印尼豐田表示，汽車工業之發展有助於推動印尼經濟成長，使用印尼國產原料將有助於提升汽車工業之國際競爭力，讓汽車工業出口前景更為亮麗。印尼工業部長表示印尼豐田所生產之Toyota Innova型多功能汽車，目前之自製率為60%，預估將於2018 至2019年間提升至85%。

台灣汽車零組件產業受限於內需市場，多以AM出口導向為主，面對東協國家汽車低價化、小型車、新能源車多樣化的需求，除維繫原有主要供應歐美AM市場之外，宜儘早積極開拓東協國家市場。2016年台灣汽車零組件出口至印尼金額為新台幣21億元，占台灣汽車零組件總出口比重1%，相比2015年成長3.6%，主要出口至印尼汽車零組件項目為：煞車零件、車身件、離合器及其零件、引擎零件、車燈等。同時可運用台灣ICT技術優勢，開發具價格差異化的創新產品，憑藉台灣汽車零組件生產之少量多樣的技術優勢、完善供應鏈體系及我汽車零組件產業與日系汽車業之長期合作關係，積極佈局印尼汽車零組件市場，以爭取商機。