作者 : 邱啟棠

展覽概況

2009年越南國際汽機車零配件展自9月3日至9月6日於胡志明市西貢國際展覽會議中心Saigon Exhibition & Conference Center(SECC)圓滿結束，本展是由越南貿易及工業部、運輸部、科技部、計劃投資部、及胡志明市人民委員會等相關單位所共同贊助，今年展出面積達5,500平方公尺，除越南當地廠商外，另有來自台灣、中國、泰國、新加坡、馬來西亞、印度、美國、英國、加拿大等國家共80家廠商參展，四天展期一共吸引了13,598 買主前來參觀。

西貢國際展覽會議中心是新完成的會展中心，現代化嶄新的建築，挑高的一樓展示廳，共有A1、A2二個展館，越南當地的展覽規模通常不大，但卻小而美，各類型的展品皆有，完整呈現在一個具體而微的展館中。

本次展覽是首次在西貢國際展覽會議中心舉行，開展首日主辦單位相當用心邀請了當地多位政府官員致詞，大批記者媒體塞滿了會場，在蒞臨貴賓一起剪綵後，正式揭開本屆展覽。本次展覽以中國和台灣組團規模較大，參展產品包括各類電子零件、端子、連接器、USB系列、水轉印、汽車活塞環、汽車空調、冷氣用散熱片、蒸發器、水箱、機車、沙灘車 (全地形車)、電動代步車、引擎總成等各式汽機車整車及零配件。本屆展覽參觀人數和參展廠商規模雖然無法和國際大展相比，但仍不失為前進越南拓展市場的好機會。

台灣館展出情形

本會第二次參與此展，為了突顯台灣汽機車零配件產業形象，以台灣館整體造型裝潢，在展覽會場中特別醒目，本次本會徵展之參展廠商共有6家，使用面積90平方米，參展廠商公司及產品名稱詳如附表。若加上其他徵展單位，本次台灣共有23家廠商參展，使用面積207平方公尺。

本會在會場中設置一個服務攤位，並免費提供本會會員光碟、海外台商光碟給買主，推廣有關我國汽機車零配件產業及產品資訊，提供參展廠商茶水、網際網路服務，同時在現場我駐胡志明市經濟文化辦事處商務組也提供我國經貿相關資料，加強為台灣產品宣傳，拓展商機。

結論

越南地理位置有其優勢，越南人民對於華人較親善不排斥，工作態度認真勤奮，民風與文化上和我國較為接近，勞動人口充沛，深具開發潛力。越南經濟自1986年底確定對外開放政策以來，全面投入改革，積極吸引外資，除頒佈外人投資鼓勵與保障措施外，亦簡化投資流程及手續，加強改善投資環境，以加速吸引外資投入該國經濟發展。由於越南南北長達1,650公里，路途遙遠，運輸較費時間，另外一個遇到的困難是語言，由於越南大部分人不懂英語，能懂得越南語非常有利，特別是連絡客戶與政府機關。

越南於2006年底成為世界貿易組織（WTO）的成員，走向國際經貿的舞臺。美國支持越南加入WTO，進入全球貿易體系，是非常重大的指標。越南位處中南半島及中國大陸西南方之門戶，曾經飽受幾十年戰火摧殘與中央集權，近幾年已躍居為全球幾大最具動力的新興經濟體之一，據越南政府估計，2010年將有10萬輛汽車的銷售，2020年更將到達40萬輛，未來年汽車需求量將持續增加。當地主要汽車品牌為TOYOTA、FORD、DAEWOOD、MITSUBISHI、SUZUKI等。

按照東南亞國協自由貿易區之共同效益關稅協定(CEPT)，越南將必須於2013年下調東協國家汽車進口稅至60%，2018年下調至零關稅。市場專家預期，2015年越南將賣出16萬6,000輛~23萬5,000輛汽車，越南國內汽車製造業在失去政府保護傘的情況下，將面對激烈的市場競爭壓力。

當前越南汽車組裝生產量及汽車銷售市場日益增長，汽車零配件需求日益增加，2009年前8個月合計輸入9億5,800萬美元汽車零配件。越南主要仰賴進口零配件組裝生產汽車，越南市場以中國大陸汽車零配件為主，俄羅斯及韓國產品為輔(價格為最大考量)。越南國產汽車零配件尚僅於普通產品包括汽車內外輪胎、車廂、汽車坐墊以及車燈，且品質大多有待提升，不為當地市場所信賴。汽車引擎、變速器以及離合器等元件則全係進口廠牌，加以東協國家汽車零配件更挾持會員國之間關稅優惠利基進入經營越南市場，更使本地零配件業者不易發展，適足顯示越南汽車零配件進口市場發展的潛力。

台灣產品在全球AM市場極具競爭力，於越南市場亦不例外，估計台灣汽車零配件於本地約有6%以上市佔率，惟因目前本地汽車零配件市場規模不大，仍非多數廠商重點經營區域;機車零配件方面，隨三陽工業於本地成功建立品牌與超過10%的市佔率，其衛星台商零配件廠，出貨亦水漲船高。而部分台商零配件廠亦成功切入日系與越系機車廠，在OEM（原廠組裝）市場有相當高之市佔率。

越南全國目前機車保有量約1,800餘萬輛,全國共有45家機車組裝企業(國營機車廠22家，私人機車廠和外資機車廠合計23家, HONDA(日商)、VMEP(台商)、SUZUKI(日商)、 YAMAHA(日商)為市場主流廠牌, 其他外資聯營機車組裝企業包括越商與台商、韓商以及中國大陸廠商合資發展之小型機車組裝廠(如我國光陽機車投資越南華林公司)，2008年越南合計出廠250萬機車。2009年前8個月合計進口7萬4,000輛機車。

越南每年約組裝200多萬輛新機車，另有1,800餘萬輛既有機車需要保固和維修，適足反映當地機車零配件市場胃納相當龐大。在地外資機車組裝廠採用當地協力廠商零配件(以台商產品為主)或自家生產零配件，越資機車組裝廠則大多採用中國大陸進口零配件，補修市場雖然亦以大陸零配件為主要替換產品，但會先向客戶介紹日本及台灣製品，而不少講究安全品質的客戶不信任中國大陸零配件，往往會傾向購買台、日製品，價格較昂貴亦在所不惜。

2008年越南進口6億3,500萬美元機車零配件，2009年前8個月進口3億4,000美元。越南普通機車零配件製造業長期發展興旺，越南民眾長期迷戀日本高科技產品之優良性能，汽機車零配件仍以日系廠牌為最愛，個人購買汰換汽機車零配件時，亦先找日系產品，遇上價格過高或市場無供貨時，始退而採用其他國家製品，其中台灣汽機車零配件經常為第二選擇，在AM市場少量多樣、智慧財產權的限制及中國產品低價競爭下，經營較為不易，台商表現不若OEM市場。但因全越南有1,800多萬輛機車，隨時需維修更換零件，其AM市場商機更勝年產200萬輛的OEM市場，因此亦有少數具產品特色的台商投入經營品牌與通路，而享有較佳市占率與毛利。

台灣製造機車零配件可以透過貿易方式經營越南市場，以越資機車組裝廠及修補廠為最具開發潛力對象，惟越商財務及徵信度較不透明，易發生積欠貨款情事，台商宜謹慎選擇合作對象以及付款方式，日系中心廠較可為拓展OEM市場之主要目標，業者亦可藉由評估對日系中心廠替代供貨之可能性，決定是否適宜拓展本地市場。

據統計2008年越南自台灣進口汽車零配件新台幣6億6仟5百萬元，機車零配件新台幣9億7仟5百萬元，近年來各國加碼在越南投資之主要原因，即是看好汽機車之需求將持續成長，越南為東協國家成員，享有出口至東協國家關稅優惠，若能利用台灣汽機車業幾十年來所累積之優勢佈局越南，將有助於行銷東南亞國家，進ㄧ步拓展國際市場。