展覽概況

2018年菲律賓國際汽機車零配件暨維修工具展自7月13日至7月15日於馬尼拉SMX展覽中心圓滿結束，今(2018)年為第五屆展覽，同時間同地點今年增加了菲律賓國際巴士&卡車展，展覽範圍更為多元，包含菲律賓當地廠商，共有來自台灣、中國大陸、南韓、泰國、馬來西亞等7個國家超過168家廠商參展，使用超過6,500平方米的展覽空間，三天的展期，共吸引了將近4,000個買主參觀。本展是由馬來西亞AMB展覽公司主辦，AMB展覽公司是亞洲地區首屈一指的展覽及會議主辦機構，成立於1996年，總部在馬來西亞，其產業項目包括汽車、能源、水類、石油及天然氣、建材、建築機械、酒店、食品、畜牧業、農業、綠色能源等，該公司組織的展會及會議活動得到馬來西亞、印尼、越南、菲律賓、柬埔寨等國家的密切合作，為各地參展商提供了專業的展會及會議。

開展典禮今年在SMX展覽中心HALL2門口盛大舉辦，開幕當天媒體雲集，多位菲律賓政府高級官員與國際貴賓盛裝出席，欣賞了融合菲律賓傳統與現代的開幕舞蹈表演，與會嘉賓一一致辭並共同剪綵為第五屆2018年菲律賓國際汽機車零配件暨維修工具展正式揭開序幕。展覽期間感謝外貿協會洽訂大會手冊內頁廣告以及展場入口周邊的形象廣告，增加台灣產品曝光機會。本次展覽以中國大陸、泰國、南韓、台灣廠商組團規模較大。

「菲律賓國際汽機車零配件暨維修工具展」，是針對汽機車零配件售後服務市場所量身打造的國際性商展，展品範圍：汽車、商用車、電動巴士、機車、汽車零配件和系統、汽車電子和娛樂設備、機車零配件、維修設備及其工具、保養用品等。今年共有4個國家設立主題館：中國大陸、泰國、南韓以及台灣廠商。該展是菲律賓最大、最專業且唯一的國際性汽機車零配件暨服務維修設備展，也是菲律賓汽機車行業技術交流與新興產品發佈的最佳平台，對於想要在菲律賓開創商機和尋求發展合作的廠商，此展是現今進入菲律賓市場的最佳跳板。

台灣館展出情形

今(2018)年為第五屆展覽，整個台灣館位於LEVEL 1的顯目位置，鄰近主要出入口，本會此次參展廠商共有8家，使用面積72平方米，參展產品主要以行車記錄器、胎壓偵測系統、活塞、活塞環、汽缸套、活塞、同步系列齒輪、飛輪總成系列、變速箱零件系列、EATON變速箱零件系列、齒輪、軸、商用車載影音暨資通訊系統解決方案、機車和嘟嘟車啟動鋰電池、儲能鋰電池、智能鋰電池、電池監控系統、儀表總成、單表、傳感器模塊、保險絲盒、控制器、線束為主。

本會在會場中設置一個服務攤位，並免費提供買主本會所印製之台灣車輛暨零配件總覽，推廣有關我國汽機車零配件產業及產品資訊，並且提供參展廠商茶水、網際網路服務，加強為台灣產品宣傳，拓展商機，關心廠商需求。

菲律賓國際汽機車零配件暨維修工具展」與「菲律賓國際巴士&卡車展」，兩展共同展出吸引更多媒體焦點及買主目光，總共使用了一樓HALL 1、HALL 2以及HALL3，廠商對菲律賓市場潛力深具信心，此展的知名度漸漸打開，仍以本地的買主居多，還有零星的歐美買主專程前來參觀，展覽會場交談以英文為主，菲律賓是全世界第三大使用英語的國家，生意往來的溝通很便利沒有障礙。

據菲律賓交通部道路運輸辦公室(Land Transportation Office)統計，迄2017年底菲律賓約925萬輛機動車輛，其中有350萬輛三輪車及二行程機車加掛車斗當作計程車使用，還有二戰期間美軍遺留之吉普車改造而成的吉普尼巴士(Jeepney)約23萬4,000餘輛，其他客用車及商用車輛約有550萬輛，上述車輛是目前菲律賓汽機車零配件市場需求主力。因車輛老舊及技術落後等原因，對菲律賓當地造成長期嚴重之空氣污染問題，為解決空污問題，菲律賓政府自2016年起決定進行交通改革，而亞洲開發銀行也貸款予菲律賓政府，目前三輪車逐漸汰換成電動三輪車，節能、環保及電動汽機車是很好的切入點。

結論

菲律賓共和國(Republic of the Philippines)位於我國南方，全國共由7,107個島嶼組成（其中約880個島有人居住），陸地總面積共299,764平方公里，由北而南分成呂宋（Luzon）、未獅耶（Visayas）及民答那峨（Mindanao）三大島系。其最北端島嶼距台灣南端僅52.8公里，為距離我國最近之鄰邦。全國人口約9,360萬。人種基本上以馬來人為主，加上移入之華人、西班牙人、美國人及印度人，以及馬來人與上述移民之混血種，構成今日菲律賓多種族之社會。加上約1100萬海外菲律賓人，總計人口逾億，位居世界第12名。

當地華僑約有100萬人，華人只佔了2%，卻掌握了6成經濟。近年我國人至菲律賓經商、應聘或投資留學者逐漸增加，據估計我旅菲律賓人近萬人。以菲語（Tagalog）為國語，另以英語為官方及教學語言，菲律賓是全球第五大英語系國家。

國際市調機構BMI（Business Monitor International）報告，在2010年全球金融風暴過後，菲律賓新車銷售經過數年爆炸性成長，惟2018年菲國之新車銷售成長率將趨緩，預測2018年菲律賓新車銷售成長率雖將超過東協（ASEAN）平均值6.7％，達到11.7％，但較2014-2016年間平均成長25.6％放緩。其中，新小客車銷售將成長9.0％；商用車因需求較殷切，銷售成長將達13.2％。新車銷售放緩主因是菲國政府從2018年1月份起大幅上調車輛消費稅（特別針對平價車款），抑制新車銷售景氣。

2017年菲律賓車廠共生產13.9萬輛汽車，較2016年的11.7萬輛成長18.7％，並預測2018年將生產15.5萬輛，成長11.7％；2017年菲律賓新車銷售42.5萬輛，較2016年36.0萬輛成長18.4%，其中乘用車銷量13.9萬輛，成長4.7%，商用車銷量28.6萬輛，成長26.4%，各品牌車廠超過1萬輛依序為：Toyota(18.4萬輛，成長15.9％ )、Mitsubishi(7.4萬輛，成長19.9％ )、Hyundai(3.8萬輛，成長12.0％ )、Ford(3.7萬輛，成長8.7％ )、Honda(3.2萬輛，成長36.7％ )、Isuzu(3.0萬輛，成長10.0％ )、Nissan(2.6萬輛，成長47.9％ )。進口車占整體銷售量之大宗，同時帶動進口汽車零配件之成長。

2017年菲律賓共生產121.8萬輛機車，較2016年的104.1萬輛成長17.0％，並預測2018年將生產139.8萬輛，成長14.8％；在機車銷售方面，2017年菲律賓機車銷售145.5萬輛，較2016年的114.0萬輛大幅成長27.6%。

菲律賓國家經濟發展局（NEDA）在一份報告中預測， 2018年到2022年期間，菲律賓的經濟成長率將介於7%至8%之間，這份發布的報告稱，菲國經濟成長的動能將來自於需求面及供應面，需求面包括居家消費、政府開支、投資及出口，供應面則包括工業、製造業、服務業及農業。

2016年6月，菲律賓貿工部投資委員會（BOI）批准Toyota Motors Philippines Corporation（TMPC）參與「汽車產業全面復甦計劃（CARS, Comprehensive Automotive Resurgence Strategy Program）」。從2018年開始，TMPC將投資6,900萬美元，在6年內生產23萬輛本地自製率達到30％以上的Vios小型轎車。TMPC將在本地生產車身外殼沖壓件和大型塑料零部件，目前菲律賓Toyota的車身部件主要自泰國進口。

因菲律賓政府提供減稅及其他獎勵方案之鼓勵，各國車廠紛紛至當地設廠，例如日商在日本政府的鼓勵推動下，大型車廠如豐田(Toyota)等已進入東協菲律賓投資汽車產業。韓國現代汽車旗下之現代亞洲資源公司(HARI, Hyundai Asia Resources, Inc.)亦在2018年初宣布，將在菲律賓內湖省(Laguna)投入約1億美元設立汽車組裝廠，在五年內發展為年產量5萬輛之車廠。

菲律賓平均年齡是全亞洲最低，這種「人口紅利」成為驅動經濟的動力，短期內不會改變，雖然人均所得低，為數不少的中產階級卻很捨得花錢，主宰消費市場。

根據世界汽車工業國際協會（Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles；OICA），2015 年泰國汽車保有率為每千人228 輛汽車，顯示泰國市場為較成熟的汽車市場。而菲律賓的汽車保有率為每千人38 輛汽車，遠遠低於台灣的汽車保有率（327 輛／千人），也低於世界（182 輛／千人）的平均量，表示菲律賓汽車市場仍有很大的成長空間。

台灣汽車產業中衛體系完整，帶動周邊零配件產業發展，為經濟成長重要支柱，面對東協市場，菲律賓透過「全面汽車復興計畫（CARS）」鼓勵汽車現地化製造，如何打入日資及外資布局縝密的產業供應鏈及汽車零配件銷售市場，是台商的一大課題。

汽車產業的上游主要為相關零組件製造商，中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務，下游則為品牌廠商與銷售服務據點。外資車廠需要好的零組件，菲律賓當地無法供應，必須透過我國、泰國及中國大陸或東協內部各成員國之貿易整合，現階段菲律賓所需零件向東協任一國家購買，都是零關稅，我國在關稅上之競爭較吃虧，惟我國汽車零組件產業與日系汽車業存在長期合作關係，可以積極在東協布局，以透過第三國生產基地爭取商機。

(本文作者現任業務處專員)