作者 : 邱啟棠 / 現任業務處專員

展覽概況

2014年印尼國際汽車零配件展自3月19日至3月22日於雅加達國際會展中心圓滿結束，本展是由印尼工業部、印尼外貿部、印尼駐法工商總會、印尼汽車中心、印尼展覽貿易公會、印尼汽車零部件工業公會等相關單位所共同贊助，包含印尼當地廠商，共有來自台灣、泰國、新加坡、印度、中國、土耳其、馬來西亞、日本、澳大利亞、南韓、印度等21個國家超過905家廠商參展，四天的展期，共吸引了來自35個國家21,120個買主參觀。

開展典禮當天，大會照例邀請多位印尼高級官員與會並逐一上臺致詞，隨後大會更頒獎與會貴賓感謝官員們與相關公協會這六年來的支持，使得展覽一年比一年規模擴大，現場來賓、媒體雲集場面盛大，頒獎結束後第六屆印尼國際汽車零配件展正式揭開序幕，展覽期間，大會於展覽場內安排多場研討會，提供買主與參展廠商交流的機會，本次展覽以中國大陸、印尼、台灣廠商組團規模較大。

「印尼國際汽車零配件展」，是針對汽車零配件售後服務市場所量身打造的國際性商展，印尼國際會展中心同時舉辦3個不同的車輛相關主題展會，分別是INAPA——印尼國際汽車零配件展、IIBT——印尼國際商用車暨零配件展、INABIKE——印尼國際雙輪車暨零配件展，本屆共有8個國家設立主題館分布在不同展會中，如：台灣、泰國、新加坡、中國大陸、印尼、澳大利亞、馬來西亞、日本等。該展已成為東南亞規模最大的乘用車、商用車、雙輪車及其零配件的綜合性汽機車零配件展會。聚集國際和國內品牌的汽機車零件、配件、維修設備工具等領域，以及其他相關產品，本屆展覽規模再創歷史新高，對於想要在印尼開創商機和尋求發展合作的廠商，此展是現今進入印尼市場的最佳跳板。

台灣館展出情形

本會第六次參與此展，為了突顯台灣汽車零配件產業形象，以台灣館整體造型裝潢，在展覽會場中TAIWAN字樣非常顯目，本會此次參展廠商共有12家，使用面積126平方米，參展產品主要以自行車碟式剎車片、鼓式剎車片、自動變速離合器片、汽車開關、保險絲座、汽車室內照明燈、工作燈、汽車電源轉接插頭、變速箱齒輪、油封、油環、迫緊、襯套、墊片、封蓋、鎖環、防塵套、風管、汽門油封、碟式剎車片、鼓式剎車片、剎車來令片、離合器片、煞車總泵及修理包，離合器總泵及修理包，離合器分泵及修理包，時規調整器修理包，時規壓板，時規調整器，蝶式修理包、車燈、日行燈、霧燈、機油泵、汽油泵、油杯、化油器、節流閥、調整器、碳刷、機車三角架、汽車輪轂、汽車羊角、汽車控制臂、拉桿、汽車空調用散熱片、蒸發器以及相關零配件、汽車冷卻系統用水箱為主。

本會在會場中設置一個服務攤位，並免費提供買主本會所印製之台灣車輛暨零配件總覽，推廣有關我國汽機車零配件產業及產品資訊，並且提供參展廠商茶水、網際網路服務，加強為台灣產品宣傳，拓展商機；同時，在現場我駐印尼台北經濟貿易代表處經濟組張松億一等秘書以及外貿協會台貿中心林立凱主任蒞臨指導並關心廠商需求。

第六屆印尼國際汽車零配件展參展廠商規模相較去(2013)年增加，此次A1、A2、A3、D1為汽車零配件展區，D2為商用車展區，C1為雙輪車展區，此展規模是目前最大的汽機車零配件展覽，印尼市場廣大，廠商對印尼市場潛力深具信心，此展的知名度漸漸打開，除了本地的買主，還有歐美、中東的買主專程前來參觀，展覽會場交談仍是以印尼文為主，英文為輔，廠商可以藉由翻譯以及顧問來進行生意的交流，若是要在印尼當地投資設廠，管理階層仍需學會印尼文才能應付印尼這個多宗教國家的複雜環境。

結論

印尼人口2.4億，是全球第4大人口大國，東南亞最大經濟體，由上萬個島嶼組成，是全世界最大的群島國家，疆域橫跨亞洲及大洋洲，印尼擁有豐富的原油、天然氣、煤礦、各種礦產、天然橡膠與原木等農工業原料。印尼經濟近年高速成長，成長動力來自國內外投資及不斷成長的內需市場。

汽車市場

印尼受到利率攀升及製造成本增加之影響，預期本(2014)年汽車銷售數據與去年創紀錄之情況相較將處於停滯情況，但差異應不大。據印尼汽車製造業協會表示，今年對汽車之潛在需求仍存在，但成長幅度將有限。該協會指出，受到印尼盾貶值及汽車貸款利率提高等因素影響，預測今(2014)年汽車銷量與2013年類似，約為120萬輛。

印尼汽車市場約90%為日系車廠所掌控，其中豐田為市場領導品牌（市佔率約36%），次為Daihatsu汽車（市佔率約15%）。據印尼汽車產業分析家表示，預期今年印尼汽車產業或汽車市場佔有率等情形不至大幅變動，另各家車廠推出低價環保車可能會對市場帶來一定之衝擊，惟豐田及Daihatsu等二家汽車公司將可持續鞏固市場領導地位。

鑑於印尼經濟成長速度放緩，中央政府力推低價環保車（LCGC）政策，已自2013年9月起實施，2013年賣出約4萬輛低價環保車，每輛售價不到1億印尼盾（約新台幣24萬元），2014年銷售量估約20萬輛。低價環保車計畫規定，實施後5年內，印尼製低價環保車須占8成。如此促使豐田、本田、日產、大發等汽車製造商投入30億美元資金，又有約80家汽車零件廠商投入35億美元資金，這些經費主要用於興建5座車廠和80座零件廠。

經濟統籌部長哈達（Hatta Rajasa）宣稱此一政策可創造7萬個工作機會，其中3萬來自製造業，其餘4萬涵蓋汽車與零件配送、經銷及行銷、機械、售後服務等行業。此政策總統稱能振興經濟，但首都雅加達市長認為交通會更壅塞，有礙經濟成長。

世界銀行預測，雅加達交通可能在1年內演變成路上車輛動彈不得，印尼地區代表委員會（DPD）並沒有質疑低價環保車恐導致交通堵塞的問題，只強調如何落實低價環保車要求至少8成零件須印尼製造的問題，以及這項計畫能否確實減少溫室氣體排放。

根據雅加達交通局估算，全市明(2015)年車輛數將達道路最大容載量，倘若市區車輛同時全部出動，雅加達就全面塞車。在雅加達騎車或開車平均時速可低到8.3公里，比在倫敦或紐約還要慢上約1倍。

印尼汽車工業的基本策略是集中發展零配件產業；持續加強發展小型商用車（5噸以下），發展排氣量在1500cc以下的汽車工業，並以此開拓1500cc以下零配件工業的出口市場，印尼國內汽車市場以日本品牌為主，日本汽車巨頭在印尼建立了獨資或合資的組裝生產線，大部分零配件生產也已本地化，印尼幾乎沒有本土廠商100%投資之汽車OEM零配件產業，多數是內外合資廠或日本、台灣、韓國業者投資之工廠。

多數精密零配件均需進口，印尼車輛工業所需零組件，大部份依賴進口，主要以SKD方式輸入，而自行生產國內可取得原料且需求較高之零組件，如輪胎以及以鑄造方式生產之零配件、蓄電池及部分塑膠零配件等，即使印尼車輛零配件市場龐大，但日系車廠體系頗為封閉，主要的汽車零配件多為其代理商或其合資廠商所壟斷，在外國生產的日系汽車原廠零配件OEM供應業者亦甚難進入其供應鏈，然而，規模龐大之售後服務市場 (AM，After-sales Market)據業者估計約有2/3屬非正廠零件，潛在商機無限。

總結

未來10年印尼將有6,000萬名低收入的勞工進入中產階級，而中上所得民眾亦快速增加，對車輛的需求極大，市場潛力驚人，印尼政府持續將汽車裝配及製造列為重點發展產業，積極推動汽車工業的發展，希望能取代泰國成為東南亞最大的車輛裝配基地。

一般認為儘管印尼今年經濟成長率將下修為5.5%左右，與東南亞各國相較仍屬較高者，加上今年適逢國會及總統大選，各政黨候選人增加購車預算經營選區，以上均有助新車之銷售。惟許多產業領袖表示，印尼對購車課徵高額稅率使得印尼汽車售價較泰國或其他東南亞國家高出約30%，不利印尼發展為汽車主要生產國或市場。

近年台商跨足汽機車產業領域者，盈收均明顯成長，惟自去（2013）年下半年起，由於印尼幣值劇貶，致產生匯價損失並使相關進口零組件價格攀升，在經濟成長放緩之際，消費者購車需求因而展延推遲，進口價格上升幾無轉嫁消費族群的可能性，對當地從事汽機車相關產業的台商而言，2013年的遽變實超乎原先之預測，2014年產業之前景仍充滿挑戰與不確定性，惟鑑於我國在汽車零組件生產方面之技術優勢、完善供應鏈體系及我汽車零組件產業與日系汽車業之長期合作關係，印尼汽車及其零組件業發展趨勢及其所衍生之合作商機，台灣廠商仍大有可為。

2014年印尼國際汽車零配件展台灣團員名冊