作者 : 林憶苓

一、展覽簡介

本展由Reed Exhibitions Japan Ltd主辦，於今年1月15~17日一連3天假東京有明國際展覽中心( Tokyo Big Sight )舉行，該中心是東京最大的國際展覽場地，每年約有50場各種大型國際展覽在此舉辦。該展館設有東、西二館展示場及會議室大樓，除提供展場服務外，舉辦相關研討會或會議室租借亦是該中心主要服務項目。本展同展期共舉辦有AUTOMOTIVE WORLD 2014、NEPCON JAPAN 2014及LIGHTING JAPAN 2014，本展原為每年舉辦之日本電子製造關連展覽會(NEPCON WORLD JAPAN)中的汽車電子類別，自2009年起特別獨立擴大舉辦以來，今年已為第6屆；同時有鑑於近年各國推動電動車輛發展及節能減碳的趨勢，整合了同期展出之汽車電子展(6th CAR-ELE JAPAN)、電動車暨油電混合車系統技術展(5th EV & HEV DRIVE SYSTEM TECHNOLOGY EXPO)、國際車體輕量化技術展(4th AUTOMOTIVE WEIGHT REDUCTION EXPO)及去年同期新增之車載資通訊IT關聯展(2nd CONNECTED CAR JAPAN)，此4展合稱「AUTOMOTIVE WORLD 2014」，並且主辦單位REED展覽公司將於明年(2015)在西館二樓增開一新展覽項目：自動車部品試作•加工展(1st AUTOMOTIVE components processing technology exop)。 　

本展位於西館HALL 1~2，而NEPCON JAPAN 2014則位於東館HALL 1~4展區，為各種電子產品製造和SMT所用設備、材料和技術的展會，所包括分類展有：國際電子零件展、印刷電路板技術展、先端電子材料展、精密細微加工技術展、半導體IC封裝技術展等；東館HALL 5~6區則為LIGHTING JAPAN 2014展區，包括LED/OLED照明技術展等。由於Automotive市場商機之大，有愈來愈多廠商想進入分食大餅，包括LED照明也想切入車用電子市場。本展規模為東京巨蛋的6.2倍，儼然成為亞洲最大電子相關應用的國際展覽會。

本展其中一大焦點是Automotive自動駕駛技術。無人駕駛概念已是日本各大車廠積極開發的技術，自動駕駛汽車將不再只是幻想，且已是現實中可實現成真的商品，因此吸引眾多參觀者為一探此最新技術的展示，相關研討會現場等也都湧入眾多聽眾。展會特別開闢一個新區域用於呈現該主題，「自動駕駛車輛展覽區」的特別展覽區，即先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛。由各大主要汽車製造商展示其最新的自動駕駛車輛。未來也將有更多的參展廠商展示其用以實現這項未來技術的系統、設備、模組。

透過專題技術會議來探討最新趨勢和發展：與展覽同期舉行的技術會議成為展會另一大焦點。由TOYOTA、NISSAN、GM、BMW、CONTINENTAL、HONDA、MITSUBISHI、MAZDA、BOSCH和DENSO等著名企業探討先進駕駛輔助系統(ADAS)、聯網汽車、燃料電池車(FCV)、鋰離子電池和輕量化等熱門話題。而專題演講則是其中最受歡迎的一環，從主要OEM、一線供應商和學術機構三個不同角度，來闡述「新一代車輛驅動的未來」這項主題。首先，由Toyota Motor的高階主管Mr. Soichiro Okudaira發表「豐田在開發永續行動工具方面的進展」- 從混合動力汽車(HV)到插電式混合動力車(PHV)、電動汽車(EV)和燃料電池車(FCV)等新一代環保車輛。其次，Magna International的工程研發副總裁Mr. David Mark Pascoe從一線供應商的角度闡述環境、監管、連線性、不斷變化的消費者偏好和安全要求等挑戰。最後由史丹佛大學斯史丹佛車輛研究中心執行主任Mr. Sven A. Beiker演說熱門話題「自動駕駛車輛」。

主辦單位表示在未來展會會將加強質量並重，積極為本展製造洽商會談機會。不僅要拓展從技術性到應用產品的展示，為了增加展會吸引力，在主要研討會方面，去年本展共邀請到日本、韓國各一名講師，今年則特別邀請了日、美、加三位講師，未來目標是將持續增加邀請海外講師，讓參展廠商可以了解各國市場的現況，以應變更多策略來拓展其他海外市場。

AUTOMOTIVE WORLD已朝更加國際化發展。如國際參展廠商數量劇增，ALTERA、BOSCH、HENKEL、INFINION、OETIKER、SEVCON、STMICROELECTRONICS和VECTOR等全球龍頭企業積極租用參展攤位或透過日本的代理商及分公司來參展。另外今年也有新的國家館加入，如韓國、匈牙利等。本展主要目標除再繼續擴大同期相關展會之參展規模外，並將擴大其應用領域到鐵路、航太等方面。

車用電子展CAR-ELE JAPAN在日本是唯一的車用電子技術專業展覽會，展示車用電子相關核心技術及產品，包括嵌入式系統及軟體區、電子零組件/材料及裝置區、汽車電子測試區、汽車零件及車載系統區製造、電子材料區及測試設備及技術區等。同期舉辦之電動車暨油電混合車系統技術展EV JAPAN則是以馬達驅動技術、變壓系統技術及充電電池為三大主軸，包含純電池電動車(電動腳踏車、電動機車、電動四輪車、電動代步車)、油電混合車、電池、電池控制模組、馬達、充電站相關設備暨服務、其他零組件等展品，為全球最大的汽車電子、電動車、油電混合車技術展。為因應環保、節能議題發酵，新興系統與零組件業者也因探索汽車電動化及電子化未來發展，走向低碳、低汙染、車體輕量化趨勢而展出之車體輕量化技術展(Automotive Weight Reduction Expo)，是以汽車輕量化材料、成型/汽車輕量化的加工技術及設備、變壓系統技術及汽車輕量化的相關設備及模組為展會的三大主軸，展出內容含高強度鋼板、高強度冷軋鋼板、鋁合金、鎂合金、鈦合金、碳纖維增強塑料、熱塑性樹脂、熱固樹脂、聚碳酸酯樹脂、橡膠/熱塑性彈性體、碳奈米纖維、陶瓷、輕質玻璃、材料壓平作業、加工/成型設備及技術、激光焊接設備及焊接技術、鑄造/鍛造技術、材料混合/鍵合技術等。

本屆共來自24個國家、1,767家製造車用電子相關廠商參與，為亞洲最大的車用電子關連展。總計3天展期，含東、西館參觀人數達61,896人。

二、台灣館展出情形：

本會為協助台灣廠商拓銷相關零組件產品市場，增加出口貿易機會，特別邀集國內車用電子零配件、電動車暨油電混合車及車體輕量化相關業者組團參加本展並設置台灣館，以提昇台灣廠商產品形象。在本會所特別設置服務攤位中，除了協助廠商參展相關事宜及加強產品宣傳外，亦提供本會會員名錄光碟及參展廠商相關資訊供買主索取、接待日本媒體採訪台商等服務，讓參展廠商可以全心接待國外買主，並能多接訂單，以完成本會設置服務攤位之主要目的。

本會組團之台灣館區以明亮色彩形象代表台灣產品在世界發光發亮

三、台日發展電動車概況：

日本歷來重視新能源汽車的技術研發與策略政策研究，全面發展混合動力、插電式混合動力和純電動汽車三種電動汽車。並將其納入國家經濟成長 策略中。日本政府的策略目標是到2020年插電式混合動力和純電動汽車的市場佔比要達到15%-20%，到2030年達到20%-30%。對於動力電池，政府目標是到2015年其生産成本為2006年的1/7，電池性能則提高到2006年的1.5倍;到2030年成本相比2006年下降到1/40，性能提高到2006年的7倍。對於充電基礎設施，其目標是在2020年以前在日本全國建成200萬個普通充電站、5000個快速充電站。

車用電池是日本下一代汽車發展策略的核心部分。經過多年的努力，日本鋰電池産銷量迅速增長，並且在應用於混合動力的功率密度型動力電池和應用於純電動汽車的能量密度型動力電池方面處於世界前列。2002-2011年，僅日本經濟貿易産業省下屬的日本新能源與産業技術綜合開發機構就實施了總計163億日元的高性能動力電池開發項目。近年來日本政府進一步加大了動力電池研發力度。

日本政府的補貼政策中還充分考慮了對電動汽車充電基礎設施的補貼。日本經濟産業省根據不同的快速充電設備計算補貼基準額度，最高補貼額度可超過基準額度的1/2。另外，各個地方政府也提供了有關充電基礎設施的補貼政策，如琦玉縣提供了最高達85萬日元的單座充電設施補貼;東京市在2010年度為33個快充點提供補貼，最高補助金額達87.5萬日元，並要求為接受補貼的對象提供5年免費開放服務;橫濱市提供了最高40萬日元的設備和安裝費用補助。日本由於地理位置與人口密度稠密，因此在電動車的行駛範圍與基礎設備的設立方面，都有利於BEV發展。日本政府於2009年制定「新十年計畫」與「低排放車認定制度」，期望透過政府補貼及租稅優惠等方案(電動車稅賦減免與近百萬日圓購車補助)以提升電動車銷售量，並積極進行電動車的研發與技術提升，使日本為全球電動車技術發展的領導國家。目前在神奈川縣府與三菱車廠進行進行電動車試驗運行及充電站建置、日產與Better place於橫濱試驗運行。

日本汽車市場已達到高度飽和，為激勵更多消費者在新購置車輛時淘汰13年以上的燃油舊車輛，日本政府針對｢購買新車｣和｢以舊換新｣2種不同消費類型提供了差異化的補貼政策。｢以舊換新｣補貼力度約為｢購買新車｣的2.5倍。日本政府每年還會根據實際情況對補貼政策進行調整。比如2011財年，日本政府進一步加大了補貼力度，安排了304億日元補貼資金，比2010年增加1倍多。在補貼之外，日本政府還為電動汽車提供了較全面的稅收優惠政策，包括完全免除車輛購置稅、噸位稅，以及減免50%的汽車購置稅。以單輛乘用車為例，總減免金額約為12.3萬日元。另外受到地球暖化、核電廠災變引發電力不足等問題影響，日本消費者追求節能環保意識高漲，環保車(EV,油電混合車等)銷售量漸增，日本政府估計未來環保車佔車輛總數比率，將由2010年的9.7%(約41萬台)增加至2020年的28.5%(100萬台)。

台灣電動車輛在政府從科技研發、產業政策、先導運行等多方管道進行之下，配合完整的交通與網路優勢，使台灣電動車產業在全球居於有利的發展地位，然而還有應持續努力的項目如：持續提升新一世代電動車輛關鍵模組技術、強化IP佈局及產業競爭力、推動重要產業聯盟與完善測試能量和驗證平台、尋找可獲利之商業模式與基礎建設普及、取得國際電動車輛標準與法規溝通調和以及電動車輛成本大幅降低及擴大市場規模等面向。而在電動車動力鋰電池能量密度、電池價格與材料及快速充電技術，為現階段發展智慧電動車產業技術上，仍需進一步突破之處。另我國在矽鋼片及永久磁鐵方面較弱，仍須在材料與技術上較多投入，以利電動車整體產業發展。

台灣地區電動車市場雖小，但卻擁有電動車系統化實力，從台灣強大快速與高品質的4C(Computer、Consumer、Communication、Car) 產品代工能力足可證明。況且不論汽車電動化與否，車用電子的需求均不斷增加。除了傳統的車載電機電子控制外，電動車化的電機電子控制、智慧化的操控介面等均是台灣廠商能夠延伸發揮的區域。特別是車用電子相對其他3C電子，屬於少量多樣化高利潤設計，與電路板、網通設備、車輛副廠零件全球銷售量都在全球第一的優勢下，台灣明顯是全球電動車系統與智慧化實現與普及的後盾。但是安全才是汽車工業的首要目標，要成為高安全、高功率、高自動化與高可靠度的產品生產設計，則需借鏡歐美日等的標準與產品結合成功發展經驗，必能掌握未來數十年高科技的先機。

四、結論：

本台灣能選擇智慧型電動車為發展目標，主要是台灣有ICT產業優勢，並且具有相關產業鏈完整又有彈性之特色。台灣的ICT產業擁有國際級的研發與製造技術，可多方的應用於車輛電子產品上，包括車輛安全、通訊多媒體、行車輔助及車用IC等，替車輛使用者營造出智慧、安全及舒適的駕車環境。其次在台灣地形的優勢，台灣南北總長約400公里，城鄉生活區域明顯，城市間距適當，人口生活聚集於七大都會區內，且電力、網路完整，道路交通建置完善，對於發展電動車是擁有絕佳之先天優勢。

另外就現行電動車租稅減免方面，政府未來可再予以加大補助或減免租稅，以提升民眾購買智慧電動車之意願。其他如政府部門、都會區大眾運輸系統及各重要旅遊景點之電動車示範運行，則可再加大其推動力度，以提升大眾對電動車的信賴度和接受度。推廣與示範運行計畫應在中央與地方同時進行，將部分工作授權到基層單位，同時試行各種不同的營運模式，發展各種產業服務機制，如此應可增加地方政府之投入與參與興趣。特別是電池充電站、交換、租賃商業服務和營運模式之建立與方便性等環境建構完整，更可促進民眾使用電動車之意願。

本次展覽除要感謝參展廠商熱心的參與外，同時也感謝經濟部台北駐日本經濟文化代表處余吉政副代表及高金玫秘書，特蒞臨台灣館展場，向參展廠商致意及關心，並介紹經濟部相關服務及提供經貿資料供台灣廠商開拓市場之參考，本會也感謝駐外單位於參展期間給予相關的協助。

台北駐日本經濟文化代表處余吉政副代表(中)及高金玫秘書(右)蒞臨台灣館展場關心參展廠商